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    宝马、奔驰、大众涉嫌垄断 两家“投案自首”

    发布时间:2019/4/10 8:30:00

    在对宝马、戴姆勒及大众三家车企进行了为期一年半的调查后,欧盟反垄断监管机构认为,上述三家公司存在相互串通、携手阻碍清洁排放技术推广的行为。

    由于戴姆勒曾向欧盟监管机构“自首”,大众也曾积极主动配合调查,这两家车企或将免于处罚,而宝马就可能面临巨额罚款……

    “五巨头联盟”

    2017年10月,欧盟对宝马、戴姆勒及大众的总部发起了一场名为“黎明行动”的突击调查。

    随后,在经过一年半的细致调查后,欧盟反垄断监管机构发现,上述三大车企存在相互勾结的行为,其目的是限制选择性催化还原系统以及Otto微粒过滤器的研发和推广。

    选择性催化还原系统可以减少柴油车的氮氧化合物排放,Otto微粒过滤器则能减少汽油车的颗粒物排放。目前,这两种能够减少汽车排放的技术主要应用于在欧洲市场销售的汽车。

    欧盟发布的报告显示,上述涉嫌垄断的行为发生在2006年至2014年之间,最初发起于五大汽车品牌的技术交流会议,分别为宝马汽车,戴姆勒旗下的奔驰汽车,以及大众旗下的大众品牌、奥迪品牌、保时捷品牌。该联盟被称为“Circle of five”。

    另有媒体称,早在上世纪90年代,上述三大汽车集团就开始相互勾结,组建非法的垄断联盟,主要在核心技术领域、供应商控制及价格方面制定和实施排他性的方案;上述三家车企有超过200名员工参加了多达60次的秘密会议。

    欧盟议员Bas Eickhout表示,“这些汽车制造商的行动抑制了技术创新。”有业内人士认为,技术创新往往会增加车企的研发成本和消费者的购买成本,这可能是三大车企阻止清洁技术研发和推广的初衷。

    欧盟竞争委员会专员Margrethe Vestager在一份声明中表示,“这些车企剥夺了欧洲消费者购买技术更好的汽车的机会,对环境造成了更大的破坏。”

    欧盟的惩罚

    对于欧盟的指控,上述三家车企的反应各不相同。

    2017年7月,也就是欧盟开启正式调查之前,戴姆勒率先向欧盟“自首”,承认自己参与了垄断组织。

    根据欧盟的反垄断规则,涉事企业可能面临约合其全球营业额10%的罚款。如果一家车企想得到豁免权,就必须第一个向欧盟提交有关垄断案件的足够信息和证据。

    随后,大众汽车也向欧盟提交报告,承认自己参与了垄断组织,并向欧盟提供了大量关键证据,希望能够减轻处罚。

    只有宝马汽车选择了“硬刚”。

    宝马汽车不仅多次否认自身参与垄断行动,并否认一切涉嫌垄断的指控。

    宝马方面还表示,欧盟将原本正常的企业会谈“妖魔化”,车企就制定行业标准的讨论不能被认定为是“制造垄断”的会谈。

    对此,欧盟方面则回应称,车企可以协作改善产品,但不能垄断起来阻止竞争。

    此前,戴姆勒在一份电子邮件声明中表示,公司预计不会被罚款,因为它是第一个向欧盟通报这个“卡特尔组织”的公司。大众汽车也曾表示,由于积极配合调查,正寻求监管机构帮助从而减少罚款。

    财报显示,宝马汽车2018年总收入达974.8亿欧元,税前利润为98.15亿欧元,两项数据同比均略有下滑;此外,由于宝马汽车不断强化在出行领域的投资,其预计2019年税前利润远低于2018年水平。

    如果欧盟最终裁定宝马汽车参与垄断行动,宝马将面临高达其营收10%的罚款,按其2018年营收计算,相关罚款预计约为97.48亿欧元(约合人民币739亿元)。

    这对宝马汽车来说,无疑是雪上加霜。

    (国际金融报记者 张力克 肖逸思)

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